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BP/BLターボ用スペシャルブレーキキット
左の写真をご覧下さい。見てのとおりブレーキパッドです。でもでもよ〜〜く見るとそれぞれ形状が違いますよね。
左下がスバル純正STIブレンボキャリパー
右下がスバル純正22B 4POTキャリパー
上がスバル純正BP/BLターボ用キャリパー
まぁどう見ても一番大きいのはブレンボ用ですが、BP/BLターボ用も実はこんなに大きくなっているんです。22B用よりは明らかに大きくなっています。
それではローターの外径はどうでしょう
左がスバル純正22B 4POTキャリパー用 293mm
中央がスバル純正BP/BLターボ用 315mm
右がスバル純正Stiブレンボキャリパー用 325mm

BP/BLターボ用なんてと思っていた方、ブレンボ用と直径で10mm、当たり前ですが半径で5mmしか変わりません。もちろん、この半径5mmの差がブレーキの性能を変えてしまうのかもしれませんが、ストリート中心で使用するのならば十分な大きさかもしれません。それより写真をよく見てもらうとローターとパッドの当る幅に違いが有ることが分かります。

左がスバル純正22B 4POTキャリパー用 293mm-240mm=53mm
中央がスバル純正BP/BLターボ用 315mm-245mm=70mm
右がスバル純正Stiブレンボキャリパー用 325mm-260mm=65mm
※単純に外径から内径を引いているだけです。

メジャーでの計測なので測定には誤差はあります。
ローターのメーカーによっても外径、当たり幅は微妙に違いますし、ローターにパッドが当らない部分もありますから、参考程度のデータと考えてもらいますが、データを見る限りBP/BLターボ用のスペックも「捨てたもんじゃない」ですし、潜在的な能力を引き出すことで強烈なものではなく、乗りやすく、扱いやすいブレーキになります。
●セット内容のポイント
ローターは特殊熱処理をすることで、材質の安定化とヒートクラックが入りにくくなっており、スリットによるパッドの当り面を常にフレッシュな状態にし、ガス抜き効果を得ることができます。スリットも3本なので、ブレーキのジャダーの軽減にもつながります。「ベルハウジングが青なので・・・」でも、十分選択の理由になると思います。
ブレーキパッドは当店でも実績があり、評判の良い住友SEIのSSのセットになります。「ガツン」と効くブレーキパッドは星の数ほどあります。「サーキットを1秒でも早く!」なら「ガツン」のパッドで十分ですがコントロールの難しさや、ブレーキダストの増量や、鳴きが出てしまいストリート用としてのメリットとしては魅力半減の物が非常に多く出回っております。当店の考える「レガシィのブレーキ」と言う観点からすると、どれも程遠い存在で、当店のHPをご覧になっているお客様でしたらうなづける所があるのではないでしょうか。
ブレーキホースはStiのステンメッシュホースで、当たり前ですけどねじれや干渉も無くフィッティングに文句ありませんし、純正のゴムタイプはいつかどこかで交換時期がやってきますので、今のうちに交換しておけば車と同じくらいのライフはあるのではないでしょうか。ブレーキを踏んだ時のホースの膨張が抑えられますので、「カチッ」とした踏み応えのあるぺダルになり微妙な感覚と安心度はこの上ありません。

(1)おすすめセット
・ENDLESS CURVING  SLIT ローター フロント
・ENDLESS CURVING  SLIT ローター リヤ
・アドヴィックス SS ブレーキパッド フロント
・アドヴィックス SS ブレーキパッド リヤ
・STI ステンメッシュブレーキホース
・ブレーキフルード DOT4
・取付工賃
販売価格:193,320(税込)
(2)バリューセット(リヤローター無し)
・ENDLESS CURVING  SLIT ローター フロント
・アドヴィックス SS ブレーキパッド フロント
・アドヴィックス SS ブレーキパッド リヤ
・STI ステンメッシュブレーキホース
・ブレーキフルード DOT4
・取付工賃
販売価格:154,080(税込)